汽车加劣质油危害大！国三起后处理系统对油品要求严苛

纵然燃油价格低廉着实具备足以带来吸引的特质，然而这些价格处于较低水平的能源，究竟是不是以车辆的安全以及长期的健康作为付出的代价呢？车主们时常会对这样一个事实予以忽视：燃料的品质跟核心部件的寿命存在着紧密相连的关系，要是使用的方式不恰当，那就等同于朝着自己心爱的车辆投下了“慢性毒药” 。

燃料品质与后处理器革命

三十年前，国内汽车所执行的是国一以及国二标准，其发动机大多采用的是化油器，尾气处理装置并非属于强制配备。一直到2007年国三标准得以实施，三元催化器才成为了汽油车的标准配置。这样的转变完全改变了燃油品质的定义。

发动机排出的尾气进入三元催化器，其中内部涂有铂、铑等贵金属涂层，该涂层依赖高温与尾气发生化学反应，进而将有害气体转化为无害物质而这一过程中，汽油和柴油中的硫、铅等成分开始直接关系到这套价格昂贵设备的效率与寿命，至此燃料品质正式进入车主日常保养的考量范畴 。

辛烷值不足的动力与寿命代价

当下的发动机电控系统，会依据燃油辛烷值，实时对点火时机予以调整。要是所添加的汽油抗爆性欠缺，系统便会主动将点火延迟，以此防止爆震的发生。这立即致使动力降低、油耗提高，不过在短时间之内，发动机硬件不会遭受损坏。

然而，要是燃油辛烷值过低，当它超出电控系统调节范围时，无法抑制的爆震就会出现。这种由异常燃烧产生的剧烈冲击波，会对活塞造成损伤，会对气缸壁造成损伤，还会对连杆轴承造成损伤，它会给发动机带来不可逆的机械损伤，会大幅缩短发动机的使用寿命。

有害物质导致的“中毒”故障

锰、硫等元素存有过量情况在劣质燃油中存在，危害是极大的，这些元素在燃烧之后会往火花塞、氧传感器以及三元催化器的贵金属表面附着，会使得这些部件丧失活性，这被称作是“中毒”，故障灯跟着就会亮起，尾气排放会变差，车辆年检没有办法通过 。

与催化器中的载体会发生化学反应的硫化物，会堵塞其微孔结构。长期使用高硫燃油，会致使三元催化器完全失效，而更换这种完全失效的三元催化器成本高昂。硫对于柴油车而言，同样为后处理系统DPF（柴油颗粒捕捉器）的主要杀手。

积碳与胶质引发的发动机异常

劣质汽油常常烯烃、胶质含量超出标准，这些成分不能够充分燃烧，会在进气门、喷油嘴以及燃烧室内进行沉积，从而形成顽固不化的积碳，积碳会使燃烧室容积发生改变，对空燃比产生影响，致使冷启动出现困难、怠速产生抖动、动力响应变得迟滞等一系列问题。

积碳严重时，有可能形成炽热点，在火花塞点火之前，就将混合气引燃。进而造成早燃爆震。另外，胶质会堵塞燃油滤清器，还会堵塞喷油嘴，影响燃油供给的精确度，时间长了，会引发一系列供油系统故障，也会引发燃烧系统故障。

劣质柴油对高压精密系统的损害

致使现代柴油机为契合国六排放标准，其燃油喷射压力如今已广泛超越2000巴，这般极高压力的系统针对柴油的清洁程度以及润滑性能提出最为苛刻的要求，而劣质柴油当中存在的细微杂质以及水分乃是精密部件的克星 。

这些污染物会使高压油泵、共轨管以及喷油器的磨损进一步加剧，进而致使出现内漏、压力不足或是雾化不良的状况。维修更换这些部件所需的费用极其高昂。水分会引发金属部件发生锈蚀，并且可能由于“水击”现象直接将喷油器针阀损坏 。

“劣质电”对新能源汽车的潜在威胁

“劣质能源”对电动车的威胁，存在于充电环节，电能本身无可挑剔，但非标充电设备暗藏风险，不符合国标的充电桩，可能缺失过压、过流与绝缘故障保护等必要安全防护机制。

正常波动存在于电网电压之中，优质充电桩拥有稳压滤波功能。劣质充电桩却有可能把大幅波动的电压径直输送给车辆，瞬间峰值电压兴许冲击电池管理系统还有电芯，长期来看会加快电池包老化，在极端情形下甚至有可能引发热失控等安全问题 。

于燃油车的“核心重点部位”而言，逐渐转变为电动车的“关键维持要素”，每一回对低品质能源进行添加注入时，都于无形中损耗着车辆的安全剩余额度。当你于加油站或者充电站面临价格抉择之际，是不是会更为慎重地思索那看上去颇为细微的价格差值背后所意味着的极为显著的隐藏性开销？欢迎在评论区域分享你的观点或者经历。假定觉得本文具备助益，请点赞予以支持。