商合杭高铁安徽段建设历程及未来规划，市市通高铁可期

在商合杭高铁通车历经五年之后，对于安徽而言，交通格局出现了根本性的改变，存在着一条钢铁动脉，这条钢铁动脉不但连接了南北，而且还重塑了省内的经济地理。

贯通南北的战略通道

起始于河南商丘的这条高铁，纵向穿过安徽范围的全部区域，最终抵达浙江杭州，它属于安徽境内里程数目最多的高铁干线路线 ，在安徽南北紧密相连方面宛如一条脊柱。其处于安徽境内的长度达到630多公里，其中新建组成部分大概是519公里，整体投资超出734亿元 。

该项目早在2008年便已提出了构想，然而前期推进的情形较为缓慢，历经了数年的筹备，一直到2013年10月的时候，项目建议书才获得国家发改委的批复，至此才正式得以确立，在2015年完成可研以及初步设计批复之后，工程因此进入到了实质阶段，进而为后续的全面开工扫除掉了障碍。

坎坷漫长的前期筹备

从构想到落地，商合杭高铁历经了七年漫长的历程，2009年，原铁道部发文委托开展预可研，这标志着前期工作开始启动，2010年，项目预可研审查会于北京召开，此为三省一部联合上报项目奠定了基础 。

2012年，项目被列入原铁道部的勘察设计计划，可是呢，大型基建项目的审批环节极为复杂，这其中牵涉到资金、规划以及环保等多方面的协调工作，一直到2013年立项之后啊，又历经了将近两年时间的详细设计以及审批流程，最终才具备了开工的条件。

全面开工与通车展望

2015年11月30日，商合杭高铁宣告全面展开开工建设行动。按照当时所制定的计划，该项目预估于2020年底达成建成通车的状态。这条被设计为时速350公里的高铁，将会变成通往华东地区南北方向的客运主要通道里面的其中一条。

全线总共设置了24座车站，其中有14座是新建的车站。它被建造完成 ，直接和安徽“市市通高铁”目标的达成相关联。对于合肥构建“米”字形高铁网络来说 ，这条线路也是关键的一笔 ，极大程度地强化了它在全国性综合交通枢纽方面的地位 。

咽喉工程的技术挑战

对项目建设而言，关键控制性工程，那便是芜湖长江公铁大桥。这座桥在2014年12月的时候进而先行开工，预计工期为四年。大桥所处位置在于既有芜湖长江大桥的上游3.5公里之处所在，其全长大概约为5.4公里，采用的是公铁合建模式啦。

这大桥的设计是双层的结构，下层安排着两线商合杭高铁，连着两线芜湖市域轨道交通，上层是八车道城市道路。它的主桥运用高低塔钢箱桁斜拉桥设计，主跨达到588米，技术状况复杂，施工困难程度极其高。

大桥建设的攻坚克难

芜湖长江公铁大桥在建设时遭遇极大挑战，项目部副总工程师刘爱林讲过，大桥除了两座主塔外地，还有将近 70 个高度超 30 米的桥墩，不过其中 9 个处于长江深水区，这表明会有大量高空作业以及水上相关作业，安全性方面问题十分突出。

二零一五年，伴随大桥二号主塔墩钢围堰成功下水，此项控制性工程实现重大突破，钢围堰作为水下桥墩施工基础，其顺利就位，为后续主塔浇筑筑牢坚实根基，亦保障了全线工期。

重塑安徽交通与经济格局

商合杭高铁得以建成，致使安徽高铁运营的总里程出现大幅的跃升，于此状况下省内崛起而出的高铁站超过了60座。仅仅是合肥地区，其中包含辖县，就规划了12座高铁站，自此形成了密集的站点网络。这条高铁不但为民众出行带来了便利，更是对区域经济产生了深刻的影响。

它增强了安徽同长三角核心区域之间的关联，推动了皖北和皖中以及皖南的人员流动与产业合作。交通格局发生变化、趋向升级态势，这对安徽承接有关产业转移、促使旅游业取得发展以及提升整体具备的竞争力而言，给予出了强有力的基础设施方面的支撑 。

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