达渝城际铁路最新进展：投340亿已启动关键工程，17市将受益

投入340亿去建造一条高铁，听闻起来算是大手笔范畴，然而在这笔钱尚未被花出去之际，众多人会更加在意它具体究竟何时可达自己所居住之处附近区域的门口边缘位置。

规划里的一条高铁，承载着沿线上百余万人对于出行的梦想以及经济方面的期盼。可是，从图纸转换成现实这件事，这条路常常比邻接的239公里铁轨所延伸的长度更长，而且发展历程也更为蜿蜒曲折坎坷。

规划与争议

高铁线路走向，绝非简单于纸上勾勒线条那般径直。于达渝城际铁路规划前行进程里，临水、大竹等地，曾为促使线路途经自身所在区域，踊跃发出自身的倡导之声。此类地方之间的相互较量，极为平常普通，原因在于，高铁站点的设定，切切实实地关联到当下自身所处地区后续而来的发展可能、所包含土地的价值演变以及人口的流动方向和规模。

在四川以及重庆的地形状况之下，铁路需要穿过华蓥山、铜锣山等复杂的地貌环境，设计的时候既要考虑工程方面的难度及其成本情况，还要兼顾对沿线上各个区县的经济所具备的带动作用。最终得出的“达州—邻水—重庆”的主线以及广安支线方案，是在多方各种诉求与地理实际情况之间反复进行权衡之后的结果。

漫长的前期准备

相关前期研究论证工作正在开展，这是地方政府回复民众咨询时一句典型表述。这句话背后包含海量工作，有线路的精确勘测，有地质风险评估，有环境影响评价，有用地预审，还有最为复杂的资金筹措方案设计。

340亿元投资可不是个小数目，这笔资金得由中央、四川省、重庆市再加上可能出现的社会资本一同来分担，于项目正式动工以前，所有前置程序想要完成或许得花费数年时间，而这也是诸多重大项目给人‘只闻楼梯声响，却不见有人下来’这般印象的主要缘由。

控制性工程先行

尽管全线开工的日期到底什么时候明确还不清楚，可是重庆明月峡长江大桥的桥墩施工已然开始动工。这一座大桥是以后达渝城际铁路以及重庆铁路枢纽东环线共同使用的过江通道。大型基建通常采用控制性工程提前建造这样的策略 。

这类工程常常技术难度处于最高水平、耗费时间最为长久。预先开展跨江大桥、特长隧道等关键节点的建造，能够为后续的全线铺轨争取到时间，还向外界传递出项目持续向前推进的清晰信号。桥墩钢围堰的向下沉降，表明项目已经从图纸阶段迈入了实体施工阶段。

时速250公里的考量

那条铁路所设计的每小时速度是250公里，它归属于高铁的范围，然而却没有达到那个350公里的最高标准。这样的一种选择是凭着实际的综合考量。线路经过川东、渝北的丘陵区域，地貌对最高速度的提高形成了限制。

建設成本跟運營成本方面，250公里的時速都比350公里時速的線路低，更便利於控制總投資。且行車1小時左右就能從達州到達重慶，大幅縮短時空距離，實現達州走重慶的通達目標，滿足城際出行需求。

串联槽谷地带

这样一条铁路，有着一项重要的战略意义，那便是它将华蓥山、铜锣山之间的槽谷地带连接了起来。这片区域当中，城市分布较为密集，然而却受到地形的限制，交通基础设施相对而言比较薄弱，和重庆、达州等中心城市的联系并不够便捷。

高铁的接入会直接冲破这种地理上的阻隔，那它能够使得广安等地的居民，还有邻水等地的居民，迅速地直接抵达重庆主城，切实有效地强化重庆对川东北地区的经济辐射作用，进而推动人才、物资的加快流动，为沿线的传统农业区域、资源型区域的产业转型给予交通方面的支撑 。

对未来的影响

达渝城际铁路最终得以建成，此番建成首个达成的目标之所在，便是使得达州市收获“县县通铁路”这样的成果，进而对区域铁路网存在的短板予以一种弥补情形。在更为广大的视角范围之内进行观察，它属于成渝地区双城经济圈，事关交通一体化方面一块至关重要的拼图之物。

它不单单是一条客运线，在未来或许会承担部分货运功能，以此提升整个川东北地区的物流效率。交通条件实现根本改善，乃是吸引产业投资、发展旅游业的先决条件，其所带来的长期经济效益，有可能远远超过340亿元的初期投资。

那条历经多年规划的高铁，究竟能不能像沿线居住民众所期望的那样，在“十四五”这个时期迎来全面动工建设呢？对于家乡是广安、邻水或者大竹的你而言，最为期待它带来怎样的变化呢？